"Todavía hay desconocimiento de esta tecnología"

Maximiliano Sfeir, gerente de Maxus, aborda los beneficios de la electromovilidad

 

Andes Motor se convirtió en uno de los representantes comerciales más grande de la electromovilidad en Chile y para ampliar su gama de modelos, a través de sus marcas Maxus y Fotón, anunciaron que tendrán en el corto plazo a ocho camiones eléctricos, los que se sumarán al robusto catálogo de vehículos livianos y medianos de la compañía.
El primer ejemplar es el Maxus ET-916, el cual presenta una autonomía de hasta 300 kilómetros y una capacidad de carga de 4.765 kilos. Entre otras características, ofrece una potencia máxima de 163 CV y un par motor de 750 Nm, además de un peso bruto vehicular de 8.500 kilos y una longitud de 6.958 mm.
Maximiliano (Max) Sfeir, gerente de Maxus, justamente evalúa los beneficios que permite ocupar estos vehículos electrificados, además de abordar las inquietudes más comunes que tienen los clientes. "Más allá de decir que vendemos un camión eléctrico, nos gusta hablar de soluciones: tenemos un modelo de camión para cada aplicación que un eventual cliente pudiera necesitar", señala Sfeir.
-¿Cuál es el beneficio de ocupar este tipo de vehículos?
-Para nadie es novedad que con la pandemia el e-commerce aumentó brutalmente, lo que conlleva a una mayor cantidad de despachos. La última milla explotó un montón y lo vimos con la venta de furgones eléctricos pequeños, pero también hay ciertos ítems que se tienen que despachar en un camión, porque no caben en otro vehículo. Ahí es donde las empresas están buscando irse a una huella de carbono cero a través de los camiones y hacer sus repartos bajo esta premisa. Un camión o un furgón eléctrico, haciendo 100 o 150 km diarios, puede trabajar todo el día. Los camiones con 300 km de autonomía pueden trabajar perfectamente dos días seguidos haciendo última milla.
-¿Cuáles son las principales inquietudes de los clientes?
-Las principales inquietudes son la autonomía y cuánto demora en cargar (el vehículo). Todavía hay mucho desconocimiento de esta tecnología. Nosotros acompaños a los clientes, les hacemos preguntas para saber dónde opera el camión, cuáles son los tiempos muertos, cuántos km anda diarios, para así asesorarlos y ayudarlos a elegir el mejor modelo y cargador. Respecto a la autonomía, creo que depende mucho del pie del chofer.
-¿Dónde está la mayor demanda de este tipo de camiones?
-Hay mucha demanda de los camiones eléctricos pesados en la minería. A un camión pesado hay que buscarle un proyecto en que pueda ser útil. La electromovilidad llegó para quedarse, pero los usuarios deben sentirla en algo que les sirva. En distribución y logística, por ejemplo, hay clientes que reparten gas en camiones eléctricos, así que es súper variada la necesidad.
-¿Qué comentarios han recibido por parte de los camioneros?
-Mira, yo siempre digo: cuando te llega algo nuevo, lo que sea, siempre hay resistencia al cambio. Es algo que los seres humanos tenemos metido en el chip. Nos pasó con los buses, los furgones y con los camiones. Pero al final el conductor es el más agradecido.
 
Andes Motor
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Una maxima: la autonomía depende del pie del chofer.